Infrastructures pour véhicules électriques : un pas de plus vers une Europe à vitesse unique

L’AFIR devrait améliorer considérablement la conduite des véhicules électriques : les utilisateurs de VE auront accès à des bornes de recharge faciles à trouver tous les 60 km de leur trajet dans les 27 pays de l'UE. De plus, le paiement sera associé à une tarification transparente et visible, qui en retour améliorera la confiance et l'expérience des clients. Ce faisant, AFIR contribuera sans aucun doute à la réalisation des objectifs de l'UE en matière de développement durable : le "Green Deal", qui vise à rendre l'Europe neutre sur le plan climatique d'ici à 2050, et le "Fit for 55", qui constitue un tremplin et impose une réduction de 55 % des émissions de CO2 d'ici à 2030.  

Mais l’AFIR seule ne suffira pas à atteindre ces objectifs. Bien que l'AFIR ait proposé une approche unique, la recharge des véhicules électriques ne tire pas encore pleinement parti de la principale réussite de l'Union européenne au cours des 30 dernières années, à savoir le marché unique. 

Comment cela se fait-il ? Le marché unique a établi les "quatre libertés" qui garantissent la libre circulation des biens, des services, des capitaux et des personnes. Cela signifie notamment qu'une entreprise peut vendre le même produit dans n'importe lequel des 27 États membres de l'UE. Mais dans le cas des chargeurs de VE, les fabricants comme EVBox sont toujours obligés de développer toutes sortes de variantes de produits pour pouvoir vendre leurs produits dans tous les pays de l'UE : une prise shuko supplémentaire est nécessaire dans un pays, un obturateur pour couvrir la prise dans un autre. D'autres insistent sur la nécessité d'ajouter un compteur supplémentaire à celui certifié par l'UE pour mesurer la quantité d'électricité consommée, ou un bouton d'urgence extérieur pour fermer une borne de recharge déjà certifiée en matière de sécurité. Ou encore une fonction permettant aux autorités de couper l'alimentation en énergie du chargeur de VE. La liste est infinie. Pourtant, aucune de ces exigences nationales n'est imposée au-delà du ou des deux pays de l'UE qui les imposent, ce qui fait douter qu'elles soient réellement conçues pour bénéficier aux consommateurs européens. 

Il n'est pas surprenant que la conception et la production de plusieurs prototypes de chargeurs de VE - au lieu d'un seul - exigent beaucoup plus d'ingénieurs, du personnel supplémentaire pour gérer cette opération complexe, des délais d'exécution plus longs et des pièces différentes qui passent par des processus de certification longs et souvent coûteux. Nous parlons ici de coûts supplémentaires en millions d'euros et de délais excessifs en années pour rendre une borne de recharge disponible dans toutes ses variantes dans les 27 pays de l'UE.   

Imaginez si ces personnes et ces fonds supplémentaires pouvaient se concentrer sur ce qui peut vraiment faire évoluer : développer et produire plus de chargeurs de VE dans un délai plus court et faire avancer les prochaines innovations en matière de recharge intelligente. La recharge intelligente permet déjà aux utilisateurs de VE de choisir de ne charger que lorsque l'énergie solaire ou d'autres énergies renouvelables sont disponibles. Ou d'arrêter la charge lorsque la demande d'énergie atteint son maximum, ce qui allège la pression sur le réseau et réduit la nécessité de procéder à d'importantes mises à niveau du réseau. L'étape suivante pourrait transformer les VE en batteries sur roues, pouvant alimenter le réseau domestique. 

C'est exactement ce que permettrait un marché unique de la recharge des VE. Avec des règles locales multiples, nous risquons d’atteindre les objectives de mobilité électrique à différentes vitesses. Avec le marché unique, nous aurons une Europe à vitesse unique.

Mais comment y parvenir ? EVBox assure actuellement la présidence de la principale association de notre secteur, ChargeUp Europe, qui a tracé une voie claire pour que l'UE relève le défi climatique, tout en accélérant le développement de notre secteur. Nous devons:

1. Tirer parti du pouvoir de croissance du marché unique, en mettant en œuvre AFIR et en supprimant les barrières réglementaires locales injustifiées grâce à une harmonisation plus poussée. 

2. Simplifier les réglementations pour maximiser l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement et résoudre les problèmes de pénurie de personnel.

3. Investir dans un réseau pour l'adapter au programme d'électrification de l'UE et le décongestionner grâce à des mesures politiques permettant la recharge intelligente, comme l'obligation pour les VE de partager avec les chargeurs de VE des données embarquées telles que l'état de la batterie.

4. Formaliser les normes et protocoles ouverts, pilotés par l'industrie européenne, OCPP et OCPI. L'OCPP - dont la dernière version prend en charge la recharge intelligente - permet aux clients de choisir la combinaison optimale de matériel et de logiciel, tandis que toute nouvelle norme devrait servir d'amélioration supplémentaire plutôt que de remplacement de l'OCPP.

5. Mettre en place une nouvelle structure de gouvernance pour faciliter l'intégration transparente de la recharge des VE dans les secteurs de l'énergie, du numérique et des transports. Une interaction efficace entre l'infrastructure de recharge des VE et ces secteurs est essentielle pour un progrès durable.   

En tant qu'entreprise et industrie, nous sommes prêts à contribuer à la transition des véhicules thermiques polluants vers des transports propres. Cependant, face à l'aggravation de l'urgence climatique qui nous a été douloureusement rappelée cet été, nous devons agir plus rapidement. Avec un marché unique pour les chargeurs de VE, notre secteur peut aider l'UE à atteindre et probablement même à dépasser ses objectifs AFIR. Il s'agit de faire en sorte que tous les Européens qui ont besoin de conduire puissent recharger leur véhicule électrique quand et où ils le souhaitent. Dans une Europe à vitesse unique, la mobilité électrique ne sera rien de moins qu'une réalité ordinaire.